Средства доступа и организация монтажных работ

Строительные леса — рабочее место для каменщиков, фасадчиков и монтажников на месяцы вперёд и одновременно конструкция, которую собирают люди, сами стоящие на высоте. Ошибки в основании, анкеровке к стене или настилах проявляются не при сборке, а в тот день, когда на ярус подняли поддон блоков и вышло звено. Здесь — как собирать и разбирать стоечные приставные леса, что принимать и регулярно осматривать и какие требования охраны труда нельзя обойти.

Подмости — самое ходовое средство подмащивания внутри здания и на невысоких фасадах: передвижная вышка-тура для монтажа потолков и инженерных систем, переставные подмости для кладки, навесные площадки на конструкциях. Из-за кажущейся простоты их собирают «на глаз», без стабилизаторов и тормозов, а потом катят вместе с людьми наверху. Здесь — как правильно собрать, принять, перемещать и разобрать подмости и какие числа задают стандарт и Правила.

Фасадный подъёмник — рабочая платформа (люлька), подвешенная на стальных канатах к консолям на покрытии и перемещаемая вдоль фасада электрическими лебёдками. Им ведут остекление, облицовку, герметизацию швов, мойку и ремонт фасадов там, где леса ставить долго или негде. Вся безопасность держится на нескольких узлах — консолях с противовесом, канатах, лебёдках и ловителе, — поэтому монтаж и демонтаж подъёмника делают строго по инструкции изготовителя и ППР и с обязательными испытаниями. Ниже — порядок работ, контроль и требования охраны труда.

Мачтовая рабочая платформа — широкий настил с ограждением, который по одной или двум мачтам с зубчатой рейкой поднимается вдоль фасада вместе с людьми и материалами. На облицовке, навесных фасадах, кладке наружной версты и остеклении она заменяет леса: монтаж быстрее, а рабочий уровень всегда там, где нужно. Но это машина, а не средство подмащивания из труб: основание, крепления мачты к зданию, ловитель и ограничитель нагрузки решают всё. Здесь — как монтировать и демонтировать платформу, что проверять и как организовать безопасную работу.

Временные лестницы, трапы и переходные мостики — это то, по чему люди каждый день попадают на рабочие места, пока постоянных лестниц в здании ещё нет или ими нельзя пользоваться. Работа кажется мелкой, но именно на приставных лестницах, самодельных трапах и переходах по ригелям случается заметная доля падений на стройке. Здесь — что входит в работу, как устроить пути доступа по ППР, что проверять при приёмке и в эксплуатации и какие требования охраны труда обязательны.

Временные ограждения краёв перекрытий, балконов, лестничных маршей и проёмов — главный способ убрать работу на высоте там, где её можно убрать: за ограждением высотой 1,1 м человек работает как на обычном полу, без страховочной привязи. Ошибки здесь стоят жизни, поэтому работа описана подробно: какие бывают ограждения, в каком порядке их ставить и снимать, что проверять каждую смену и какие числа заданы стандартом и правилами.

Защитно-улавливающая сетка (ЗУС) — наклонное полотно на металлических кронштейнах по периметру строящегося монолитного здания. Она ловит упавшего с опалубки или края перекрытия человека и всё, что летит вниз: обрезки, элементы опалубки, инструмент. Это дополнительная защита — не замена ограждениям и страховочным системам, — и работает она только при правильной установке и вовремя переставленная вверх. Здесь — как ЗУС проектируют в ППР, монтируют и переставляют, что проверять и какие требования охраны труда обязательны.

Основание башенного крана — фундамент стационарного крана или земляное полотно с балластом под рельсовый путь — несёт вертикальную нагрузку и опрокидывающий момент от крана с грузом, ветром и противовесом. Ошибка в основании выясняется не при приёмке, а при работе крана: неравномерная осадка, крен башни, остановка крана комиссией. Здесь — из чего состоит работа, как её ведут по проекту и ППРк, что проверять и какие документы нужны, чтобы кран допустили к пуску.

Наземный рельсовый путь башенного или козлового крана — временное, но полноценное инженерное сооружение: на нём держится устойчивость машины весом в десятки тонн с грузом на большом вылете. Путь, уложенный «на глазок» на неуплотнённый грунт без водоотвода, после первого ливня или оттепели даёт просадку, и кран встаёт до рихтовки. Ниже — из чего состоит работа по монтажу и демонтажу кранового пути, как её вести, что мерить при приёмке и в эксплуатации и какие меры безопасности обязательны.

Монтаж и демонтаж башенного крана — самые опасные дни в жизни крана на объекте: машина ещё (или уже) не уравновешена, приборы безопасности не работают, люди находятся на высоте внутри металлоконструкции, а рядом работает монтажный кран. Работу выполняет специализированная организация по руководству изготовителя и ППР, но генподрядчик отвечает за площадку, основание, документы для пуска и за то, чтобы кран можно было потом разобрать. Ниже — порядок работ, контроль и требования безопасности.

Грузовой строительный подъёмник снимает с башенного крана мелкоштучные грузы — кирпич, блоки, смеси, отделочные материалы, — и на этапе отделки часто становится главной «дорогой» на этажи. С 1 сентября 2024 года федеральные нормы Ростехнадзора по подъёмным сооружениям на грузовые строительные подъёмники не распространяются, но машина от этого безопаснее не стала: её монтирует обученная бригада по руководству изготовителя, перед пуском испытывают, а людей на ней возить запрещено. Ниже — как организовать монтаж, наращивание и демонтаж подъёмника, что проверить и какие меры безопасности обязательны.

Автомобильный или гусеничный кран устойчив ровно настолько, насколько надёжно основание под его выносными опорами. Большинство опрокидываний мобильных кранов на стройке начинается не с перегруза, а с провала опоры: в засыпанную траншею, на краю котлована, на свежей подсыпке, на крышке колодца или на оттаявшем грунте. Площадка под кран — это маленькое инженерное сооружение со своим расчётом, устройством и приёмкой. Ниже — как её готовить по ППРк, что проверять и какие требования безопасности обязательны.