Кто организовал конференцию

Организаторами выступили Ассоциация бетонных дорог, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, Республиканское дочернее унитарное предприятие «Белорусский дорожный научно-исследовательский институт» и НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Главные темы — строительство и ремонт дорог с использованием цемента и долговечность покрытий.

Холодный ресайклинг: экономия на километре

При ремонте дорог часто важнее всего скорость: покрытие нужно восстановить быстро, с минимумом техники и людей. Для таких условий, как пишет издание, лучше всего подходит холодная регенерация — восстановление дорожной одежды с повторным использованием материала без его вывоза.

Директор Центра инновационного развития ГП «Управляющая компания холдинга «Белорусская цементная компания» Наталья Бедик привела оценки экономии:

  • новое строительство, капремонт и реконструкция — затраты на дорожные одежды в жизненном цикле снижаются в среднем на 45–48 тыс. белорусских рублей (1,3–1,4 млн ₽) на 1 км дороги (улицы) шириной 6,5 м;
  • текущий ремонт — экономический эффект на 1 км при сроке службы дорожной одежды 10 лет превышает 94 тыс. BYN (2,6 млн ₽).

Что показало обследование белорусских объектов

Комиссия обследовала дороги и площадки, построенные с применением цемента и холодного ресайклинга, спустя от одного года до 11 лет после строительства:

  • площадка для хранения удобрений ООО «Бонше», дорога Ивахновичи — Омелино Н438, завод «Свислочь» и улица Инженерная в Минске после интенсивной семилетней эксплуатации не требуют ремонта;
  • самый старый объект — в деревне Волоски — после 11 лет показал удовлетворительный результат: укреплённый цементом гравийно-песчаный слой работает, расчётный срок службы до восстановления комиссия оценивает в 15 лет;
  • на участке Ивахновичи — Омелино в Брестском районе основание укреплено цементом (15 см), слой износа — асфальтобетон пониженной толщины (8 см). Средняя прочность укреплённого материала на сжатие за пять лет выросла в 1,8 раза; выбоин, просадок, трещин и колеи нет, и, по прогнозу, ещё десять лет дорога ремонта не потребует;
  • площадки для хранения удобрений в Кобринском районе площадью 165 тыс. кв. м рассчитаны на грузовики массой до 40 т. Основание укреплено слоем толщиной 20 см без дополнительного защитного покрытия. За два года при незначительных дефектах состояние оценивается положительно;
  • на заводе «Свислочь» заказчиком выступила австрийская HS Timber Group: 200 тыс. кв. м укреплённого грунта основания площадок. Площадки должны многократно выдерживать лесовозы весом более 100 т с нагрузкой на ось до 36 т. Укрепление грунта цементом позволяет поднять прочность основания до марки М60–М100.

По словам Натальи Бедик, при укреплении местного грунта цементом дорога не пылит, убыль материала верхнего слоя минимальна, ежегодное грейдирование и подсыпка не нужны, а прочность слоя на сжатие растёт с момента строительства.

Цементобетон на регенерированном основании: российские кейсы

Руководитель проекта строительства транспортной инфраструктуры ЦЕМРОСа, член комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Леонид Соловьёв рассказал о двух объектах:

  • Усть-Лабинск, Краснодарский край — первая цементобетонная дорога в регионе. Участок длиной 2 км соединяет трассу Краснодар — Кропоткин с промышленным комбинатом. Цементобетон толщиной 22 см уложен на регенерированное основание толщиной 25 см. Интенсивность — более тысячи большегрузов в сутки, за первые 600 дней деформаций нет.
  • Внутрикарьерная дорога, Воронежская область — покрытие из бетона класса Btb 4.0 толщиной 25 см, два слоя укреплённого грунта по 35 см, основание по лабораторным данным соответствует марке М40. За полгода при грузопотоке около 7,5 тыс. т в сутки деформаций нет.

По карьерной дороге издание приводит экономику: 68 млн рублей вместо запланированных 130 млн (для варианта с асфальтобетоном по песчано-щебёночному основанию), то есть экономия 50 %. Срок работ сократился с 6 месяцев до 3,5, что снизило и накладные расходы.

Где регенерация оснований выгоднее всего

По материалам конференции, подготовка основания регенерацией наиболее эффективна:

  • на магистралях и подъездных дорогах с большой долей тяжёлого транспорта;
  • на промышленных, карьерных, портовых и складских дорогах;
  • на участках торможения и разгона, перекрёстках, подъёмах и автобусных полосах;
  • на дорогах со слабым, неоднородным или водочувствительным основанием;
  • там, где частые ремонты создают заторы, производственные потери или угрозу безопасности.

Почему выбирают дешёвое сейчас

На вопрос, почему долговечные решения выбирают не всегда, Леонид Соловьёв ответил, что дело в системе принятия решений: заказчик и подрядчик ориентированы на минимальную начальную стоимость и короткий бюджетный цикл, а преимущества цементобетона проявляются за весь жизненный цикл — реже ремонты, нет пластической колеи, меньше ограничений движения.

Для расширения применения, по его словам, нужны понятные правила:

  • обязательное сравнение вариантов конструкций дорожных одежд по жизненному циклу;
  • типовые технические решения по регионам с учётом климата и грунтов;
  • независимый контроль качества;
  • длительные гарантии;
  • публичный мониторинг опытных участков.

Соловьёв напомнил и об обязательном минимальном уходе: швы нужно регулярно очищать и герметизировать, следить за водоотводом, поверхностью и обочинами. «Простая укладка цементобетонного слоя на нестабильное или переувлажнённое основание устойчивого результата не даст», — предупредил он.

Что это значит для дорожников и заказчиков

  • Заказчикам — кейсы, приведённые на конференции, говорят в пользу укреплённого цементом основания на тяжёлых и промышленных дорогах. Чтобы это увидеть, варианты нужно сравнивать по затратам за весь срок службы, а не только по цене укладки километра.
  • Подрядчикам — холодная регенерация позволяет работать без вывоза старого материала и с меньшим количеством техники. Результат, по словам докладчиков, держится только при укреплённом основании, работающем водоотводе и покрытии, подобранном под фактическую нагрузку.
  • Проектировщикам — толщины слоёв и марки из докладов относятся к конкретным объектам; типовые решения по регионам Соловьёв называет одним из условий для более широкого применения технологии.

По материалам «Строительной газеты» (автор — Елена Злотникова).